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Le train pour le corridor principal, la voiture pour les marges. Copenhague–Odense–Aarhus est la colonne ferroviaire : 165 kilomètres jusqu’à Odense, train le plus rapide en une heure dix-huit avec une trentaine de départs par jour, et environ trois cents kilomètres jusqu’à Aarhus en deux heures trente-six contre trois heures et demie de route. La voiture devient payante pour Skagen, les plages de la côte ouest et les îles de la mer des Wadden, où le train impose des changements et où conduire va plus vite. Aalborg–Skagen l’illustre le mieux : environ deux heures par le rail avec changement à Frederikshavn.

Copenhague seule remplit trois ou quatre jours entre Tivoli, Nyhavn, Rosenborg et les joyaux de la Couronne, Amalienborg, Christiansborg et Christiania, plus les excursions. Ajouter Aarhus en fait un voyage de pays plutôt qu’un city-break, et le train rend cela facile en deux heures trente-six. Le Jutland au-delà d’Aarhus — Skagen, les dunes de la côte ouest, les îles de la mer des Wadden — relève encore d’un autre type de vacances et réclame vraiment une voiture et plusieurs jours de plus. Tranchez selon que vous voulez une capitale ou un littoral.

Brièvement, et mieux vaut connaître le chiffre avant de faire sa valise. La mer culmine à dix-sept à vingt degrés en juillet et août et ne dépasse pratiquement jamais vingt : la saison réaliste de baignade court donc de fin juin à fin août. Les plages elles-mêmes sont excellentes et presque toutes de sable — Blokhus et Løkken sur la côte ouest, Marielyst sur Falster, Dueodde à Bornholm, l’Amager Strandpark dans Copenhague. Le côté mer du Nord est plus frais et plus rude, avec de forts courants ; le côté Kattegat est plus calme. À Grenen, où les deux mers se rencontrent, la baignade est purement interdite en raison des courants.

Deux se détachent sur le seul critère du transport. Roskilde, avec sa cathédrale et son musée des navires vikings, est à vingt-trois ou vingt-sept minutes de train, avec un départ toutes les quinze minutes. Le château de Kronborg à Helsingør demande cinquante à cinquante-cinq minutes, avec un départ toutes les vingt. Ce sont de vraies demi-journées et non des exercices logistiques, ce qui est plus rare qu’il n’y paraît. Malmö, en Suède, est un saut par-dessus l’Øresund souvent suggéré, mais c’est un autre pays pour la couverture — vérifiez la liste des territoires de l’offre avant de supposer qu’un forfait couvre les deux rives du pont.

Il a un attrait précis et un coût précis. La saison de Noël à Tivoli est ce qui attire la plupart des visiteurs d’hiver, et les villes gèrent bien l’obscurité. Le coût, c’est la lumière : Copenhague obtient environ sept heures autour du 21 décembre, lever vers 08 h 37 et coucher vers 15 h 38, contre quelque dix-sept heures et demie fin juin. Janvier et février tournent autour de zéro à deux degrés avec des maximales proches de quatre, et la neige est intermittente plutôt qu’abondante. Prévoyez des sites intérieurs pour l’après-midi au lieu de supposer que vous pourrez continuer à marcher.

C’est l’un des pays européens les plus faciles pour cela, et les raisons sont concrètes plutôt que vagues. Tivoli, à Copenhague, a ouvert en 1843 et est le deuxième plus ancien parc d’attractions au monde. Legoland se trouve à Billund, au centre du Jutland, qui a son propre aéroport. Den Gamle By à Aarhus est un musée en plein air de plus de soixante-quinze bâtiments d’origine déplacés, et les plages sont presque toutes de sable en pente douce. Les ferries aident aussi — Esbjerg à Fanø est une traversée de douze minutes avec un départ toutes les vingt minutes, assez courte pour être une sortie et non une épreuve.

Oui, et dans ce pays la raison est construite plutôt que naturelle. Le terrain est plat, le point culminant sous les deux cents mètres : rien n’ombre un signal — mais la liaison du Grand Belt fait passer les trains par un tunnel foré tandis que les voitures empruntent le pont suspendu au-dessus, et le pont de l’Øresund se prolonge en tunnel immergé côté danois. Le métro de Copenhague place trente de ses quarante-quatre stations sous terre. Jugez le forfait en surface et hors tunnel. S’il échoue encore, utilisez le Wi-Fi pour rouvrir le guide d’installation du forfait, vérifiez que le profil Danemark est activé et défini comme ligne de données, et transmettez au support la référence de commande et le modèle du téléphone.